Środki z programu rozwoju napędu wodorowego zostaną przekazane do działu zajmującego się bateriami dla pojazdów elektrycznych. W ten sposób będzie możliwe przyspieszenie rozwoju i szybkie wydanie na rynek aut EV.

Dieter Zetsche zapowiedział, że prace nad napędem wodorowym nie są tak opłacalne dla koncernu, jak inwestycja w baterie dla aut elektrycznych. Jednak to nie całkowite pożegnanie koncernu z wodorem. Na rynek trafi bowiem model GLC F-Cell. Ma on korzystać z baterii 9 kWh wypełnionych wodorem. W przeciwieństwie do ogniw tutaj można ładować akumulatory z gniazdka, jak to ma miejsce w EV i plug-in hybrid. Zasięg SUVa z wodorowymi bateriami ma wynieść około 500 km.